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　　CFM56与LEAP均出自法美合资的CFM国际公司，由GE航空与赛峰飞机发动机（原斯奈克玛）联合组建，1974年成立，初衷就是研发CFM56涡扇发动机。2020年，CFM以39%市场份额稳居全球四大商用航发（罗尔斯・罗伊斯、普惠、CFM、GE）之首。2021年，GE与赛峰宣布将合作延长至2050年，未来很长一段时间仍将主导窄体机动力市场。公司名称取自GE的CF系列与当年斯奈克玛的M系列，是跨国航发合作的经典范本。

　　CFM56发动机简直是一个差点被砍掉的传奇。CFM56是GE与赛峰合作的起点，1974年6月20日，首台原型机在俄亥俄州GE工厂试车；同年12月13日，第二台在法国试车。1977年2月，在麦道YC‑15原型机上完成首飞。在合作中，GE负责高压压气机、燃烧室、高压涡轮；赛峰负责风扇、齿轮箱、排气系统、低压涡轮。受出口管制限制，GE核心机在赛峰工厂必须锁入专用房间，装配完成才能取出。这款发动机上市前5年零订单，濒临解散之际，达美、联航、飞虎航空选择用它改装DC‑8超70项目，随后又拿下波音737经典型换装订单，凭借更低噪音与油耗逆袭封神。

　　在DC-8和波音737换装项目“救活”CFM56之后，该发动机的多个改型得到广泛应用。-2型用于波音KC-135、波音707和道格拉斯DC-8-70；-3型用于波音737经典型。-5型和-5B型用于空客A320系列，其中-5型还适配尺寸更小的A319。-5C型装配于空客A340-200/300；1997年12月由西南航空率先投入运营的波音737新世代（NG）系列，则使用-7B型。上图展示了多款搭载CFM56发动机的机型。